総合トラック株式会社

大手メーカーの物流に携わる企業の現場を見せてもらう。
　
ヘルメット＋安全靴＋足カバーの着用、構内での指先確認、車両の歯止め、転落防止の安全帯の着用等、安全対策とその実施レベルがすばらしい。
　
同業として恥ずかしくも、プロを感じ、衝撃を受けた。今までの「他がしていないから、しなくても良いだろう」の自分自身の甘えの発想を恥ずかしく感じた。
　
特殊技能でなく難しいことでもない、でも「誰でも出来ること」が出来ていない現実の中、「誰でも出来ること」の継続が絶対差になる実態を見せてもらった。

　
（写真: 新里氏と床の清掃、机上にあげたイスの足が幾何学的。）

大榮の吉田社長の力作「戦略手帳」を贈呈される。営業ツールである。
　
関西の大榮ではお客様と接する幹部には支給済みで、関東向けに吉田社長がアレンジし作ってくれたもの。縦長のシステム手帳に全ての必要な情報が盛り込まれている。３拠点のメタル便料金表、長距離料金表、路線運賃等で２４ページ、そして主要都道府県の地図。手帳サイズにしたことにも意味がある、プロらしい。
　
力作の手帳をしみじみと手にすると、吉田氏の仕事に真面目に打込む姿勢が見えてくる。
　
６万社ある運送会社でこんな手帳を作れる人間が何人いるだろう。

銀行のセミナーで原油と価格動向についての講演を聞く（以下要約）。
　
日本の一次エネルギー消費の内訳、石油５０％、石炭１８％、天然ガス１４％、原子力１３％。
　

世界の年間消費量の２５％はアメリカ、日本は７％弱。問題は産出量－消費量、年間８０（単位：百万バーレル）産出消費される内、主要各国の収支はＯＰＥＣ＋２４、ロシア＋７に対して、アメリカ－１３、独仏伊－６、日本－５、中国－３。 世界中の需要と供給のバランス調整役（スイングプロデューサー）はＯＰＥＣ諸国。
　

ここ数年の原油価格高騰の要因は ①中国・インドの需要増大 ②原油開発投資の遅れ ③新規油田やイラクの混乱等による原油生産余力の減少 ④精製設備の不足 ⑤中東のテロリスク ⑥投機資金の流入。
　
今後の原油価格は、短期的にはアップダウンを繰り返しながら、長期的にはタイトで穏やかな上昇傾向。
　
バイオマス（植物）エネルギーへの期待。産油国である中東（ペルシャ湾沿い諸国）からの輸送は狭いホルムズ海峡の治安が生命線となっている。石油は燃料のみならず、広範囲に使用されており、物価への影響も大きい。

小池「武道でいう心・技・体はビジネスにもあてはまる。でも意外と軽視されるのが心。でもこの心が非常に大切。しかも心を磨くことはコストもかからない。」
梶「輸送で言うと、体は車両や人員、技はノウハウや技術や運営方法、最後の心は・・・？」
小池「物流で心とは何？　幾つかある、挙げてみて。　森信三氏の提唱したしつけ３原則は、ハイの返事／挨拶／履物を揃えるの３つ。こんな様に具体化していく。一つはやっぱり挨拶かな。それもマニュアル化した挨拶ではない自然の」
梶「そう言えば、成功している企業に共通していることは、お題目を作っていると聞いたことがある。トヨタで言うとカイゼン、 カイゼンを続ければ働くもの皆が幸せになれるとか。ＭＫタクシーもそれで成功した、ドアを降りて開ける、挨拶するの二つ。」
小池「心を具体化するお題目はセイゼイ２つ。それ以上は覚えられないから。それと心を表現するマークが絶対に必要。」
梶「そうだ、もう一つを思いついた。きっと○○○かも知れない。」

　
（写真: 小池氏とはこんな話をいつも時間をかけ結論が出るまでよく問答する。でも彼が先に正解を知っているのではないのかと思うことも度々ある。）

日経ベンチャー社より事業継承について、提携企業であるアトランスの渡辺社長と大榮の吉田社長と３者で座談会形式での取材を受ける。
　
三人とも事業継承が終わり代替わりしているが、お互いの事業継承について聞きあったこともなかったので大変参考になった。
　
今の時代変化が激しいので、２０年近く社長業をやってきて５１歳になるが、今の時代感覚を模索している自分。
　
継承は出来れば早い方が良いと力説していた。カジ

　
（写真: 1年前の取材時の写真、今よりちょっと若かった。）

１月８・９日の休日を返上し南紀白浜で、大榮と総合トラックの合同ミーティングを行う。通常は一泊が多いが、今回は旅館に連泊して、会議室も二日間終日予約しておこなう。
　
一日目は現状の延長上から新サービスの必要性や方法論を喧喧諤諤と討議していた。
　
二日目に入ってその運営についてある方法論が提起され、状況は一転していった。
　
ある意味ワクワクするような展開が期待され、一体感も一気に高まった。「今までは関東と関西で同じ志で戦ってきた同胞だったが、今日からは同じ戦場で切磋琢磨する同じチームになった」こんな実感だ。
　
結局、７食同じ釜の飯を食べたのもある意味で有意義で、お互いの習性や人柄も理解できる様になった。１月１４日には東京で第２回のミーティングを行い、アトランスも参加する。　カジ

２００５年を振返って感じることは、インターネットから検索してこられ声をかけていただくお客様が増えた、ということだ。
　
一般消費者ではなく企業がお客様の対象になるので、母数は少ないはずなのに。
　
今年、運送会社が６万社を超えたとの発表もあったが、我が社に声をかけていただくのは６万分の１の確率だ。
　
検索キーワードは何なのか分析もしてないが、インターネットの便利な部分が理解され、現象化してきたのだろう。
　
総合トラックのホームページ運営の一番の目的は、何かのご縁で検索してこられた方に、なるべく会社の「体温」を感じてもらえることと、心がけている。

総合トラックの年賀状は写真入りにしている。
　
写真入り年賀状にしようとすると、トラックや社屋の写真もありふれており、見る方も面白いものでもない。使えるコンテンツは意外と少ない。２００１年からはアーチストWATARU（小池渉）氏のその年の作品より選び、使用させてもらっている。私の独断で選んでいるが、個性的な年賀状に私のセンスを問うような社内の声も、今のところ聞こえてこない。
　
現在WATARU氏はアーティストだが、約２０年近くは家業の食品メーカーで新商品の販売企画を担当し、マーケティングの第一線で多くの実績を残してきた。
中小企業には戦略を考えるスタッフやその道のプロがいないといわれているが、WATARU氏は年賀状のデザインのみならず、多岐に渡りアドバイスをもらっている有り難いブレーンなのだ。
　
今年の作品は、彼の活動拠点の一つであるバルセロナで作ったオブジェ。緑の背景が動いている感じに２００６年の躍動やスピード感を表現したかった。

　
（写真: ミロやピカソも使ったアルティガス氏の窯で焼かれた作品、置いてある庭はガウディがグエル公園を作る期間制作の拠点にした建物の庭。ここがＷＡＴＡＲＵ氏のスペインでの作品制作の拠点となっている。）

製紙のためのエネルギーは化石資源（石油・石炭）ではなく、バイオマスエネルギー（製紙会社がパルプを作る際に木材チップから回収される黒液）が使われる。
　
バイオマスは化石燃料とは異なり、樹木と光と水によって再生可能であるため環境への負荷軽減に役立つ。また製紙メーカーには別の顔があり、紙製品だけではなく電気を作る工場となる。工場で生産された電力はかなりの量を売電することが可能で、地域の貴重なエネルギー源となっている。
　
物流業界はただただ環境に悪影響を与える産業だけに、話を聞いていて羨ましくなった。

北越物流様のご好意で、北越製紙市川工場生産ラインを見学させてもらう。
　
その中で環境への取り組みについて多くの時間を割いてもらう。製紙事業が今までの私の認識とは全く異なることを痛感する。
　
製紙事業には2つの工場がある。一つは植林でパルプの原料となる森作り、いわゆる自然の工場で、もう一つはパルプと古紙を混ぜて紙を作る工場だ。二つの工場を足すと、二酸化炭素排出レベルでは、ほぼ＋－ゼロ。
　
日本の古紙の回収率はここ数年でトップのドイツに迫り７０％、その内１０％は輸出され、残り６０％は国内でまた紙に再生される。
古紙→紙の循環は3～4回が可能で、それ以降は繊維質が細り紙にならない。だから２５～３０％はパルプを混ぜていかないと循環していかない。
紙の消費が毎年一定であると仮定すると、今の回収率で完全に循環できることになる。
　
ただ、世界レベルの平均ではまだそこまでは達していない。今後の古紙回収過程の改善すべき課題は、より細かく正確な古紙分別かもしれない。
　
成分の一定した古紙は、製紙工程において使い勝手が良く、その意味では新聞古紙は貴重な原料となる。また古紙に混入した場合とっても困るものとして、①アイロンプリントのインク（インクが抜き取り難く製品の表面に浮き上がってくる）　②カーボン紙（インクが同様に製品に着色するため）　③トレーシング紙（ガラスの繊維質であるため）。